汇巨福配资平台 5对轮的时代落幕？59式坦克退役后，下一款被淘汰的型号是什么

作为新中国首款国产坦克的59式，究竟是否全部退出陆军现役作战序列了呢？基本上，每当网络上出现诸如“5对轮已全部退役”的消息时，国内官媒往往就会以看似“不经意”的方式在报道某些陆军作战单位时，让身为59式深度改型的59D型坦克“小露一把脸”。甚至在今年初，央视国防军事频道还在对陆军第77集团军某旅的一则报道中，放出了59D型坦克“驰骋于训练场上的矫健身姿”。

59系列坦克自用终极改型59D

而在近期，又有传闻称“陆军作战序列中的最后一批59D式坦克退役，它们原本服役于陆军某中型合成旅，暂时顶替8x8轮式突击炮的角色”。随着轮式突击炮的到位，这批可能是“全军最后的现役作战序列中的59D型坦克”，终于彻底解甲归田，也结束了59系列坦克在中国陆军超60年的服役史。对于这则消息的真伪，我们暂不做求证，不如先“让子弹飞一会”。在这里，或许另一个事情会更有意思，那就是“下一款将被淘汰的国产坦克会是谁呢？”

在博物馆中展出的69式坦克

对此，可能一些人会脱口而出：“作为新中国首款国产坦克的59式若全面退役，那以诞生和服役时间来计算，似乎就该轮到排在后面的69和79式坦克了吧？”不过，这种猜想恐怕并非正确。相比起生产总量被认为高达万辆之多，且服役时间超60年的59式，国产69和79式坦克基本均可被视为是某种“不成熟且带有过渡色彩的车型”，前者的国内服役数量被认为仅约150辆，后者也只有约300辆。最重要的是，这两款国产坦克基本均已全部退役。

出口国外用户的69式坦克

究其原因，受早年间国内坦克工业技术实力不足的影响，69系列坦克在定型之时仍存在诸多不完善、甚至是性能缺陷。部队小批量试装和试用后，认为其整体性能并不比59式优越多少。再加上随后又很快出现了整体性能更优的79式坦克，故69系列随即就从自用转向了对外出口。

退役后用作展示的79式坦克

至于说79式坦克，其整体作战效能确实大幅优于此前的59和69系列，但也就是战后第二代坦克的程度。当该车于1986年正式定型时，诸如苏联T-72和T-80、美国M-1系列，以及德国“豹-2”系列等战后第三代坦克，基本已成世界主流。横向对比之下，79式依旧落后于全球先进水平。再加上79式坦克是首款大量使用和融入西方技术的中国坦克，如采用了美英等国的火控系统、微光夜视瞄准镜和自动灭火抑爆装置等，故当西方国家开始向我们“卡脖子”时，79式的生产和维护等工作均有所不便，不利于大量生产和长期服役。

59式坦克生产线

因此，尽管69和79系列坦克的问世时间比59式更晚，但它们依旧不足以对列装规模巨大的59系列坦克实现全面取代。相比之下，59式虽显老旧，但在坦克工业技术不甚发达的早年间，该车却是技术状态和战斗力最为可靠的国产坦克，故部队更愿选择对其展开“疯狂的魔改”。这就是为何少量列装部队69和79系列坦克，均早于59式退出现役。

训练场上的88B型坦克

于是乎，既然排除了69和79系列，那真正的“继59式坦克后，下一款将被淘汰的国产坦克是谁呢？”答案恐是国产88B型主战坦克。88系列主战坦克可细分为88A型和88B型，需要指出的是，88B型的定型和生产时间要早于字母排序更靠前的88A型。作为首款“具备主炮‘动对动’射击能力”的国产坦克，88B一度代表着中国本土坦克工业的最高水准，但88系列坦克的产量依旧不大，88A和88B被认为共生产并列装了400~500辆。究其原因，二者整体性能基本介于战后第二代和第三代坦克之间，依旧难以同真正的第三代坦克相媲美。

列装西部高原方向陆军单位的88A型坦克

不过，也正是自88系列开始，诸多先进技术逐步实现国产化，国内有能力对该型坦克实现自主维护与升级，大大提升了装备可用性与可靠性，因而88A和88B实现了较长时间的服役。前几年，部分88A型和88B型坦克曾被曝装备于西部高原方向的陆军单位，原因可能是这两款车型战斗全重相对较轻，在海拔高且空气稀薄的高原地带行驶时，对发动机的负担相对较小，马力下降幅度不大。