特斯拉放弃在印度建厂 谈判陷入死循环！特斯拉于2026年5月19日正式宣布放弃在印度建厂的计划。这一消息由印度重工业部部长库马拉瓦米在新德里的新闻发布会上证实。他表示，双方进行了长期谈判，但未能就关键条件达成一致。
特斯拉进入印度市场的讨论始于2021年马斯克的一条推特，此后经历了长达五年的拉锯战。尽管印度政府提供了各种优惠方案，特斯拉也多次派团队实地考察，最终这笔全球瞩目的外资汽车投资还是未能实现。社交媒体上，中国网友对此多持调侃态度，认为这反映了印度在汽车产业链和营商环境上的不足。
特斯拉与印度政府之间的谈判陷入了一个经典的“死循环”。特斯拉希望先降低进口关税，通过出口试水市场，而印度政府则要求特斯拉先建厂，再给予关税优惠。印度汽车市场的进口关税高达60%至100%，如果不降关税，特斯拉在印度的售价将是中国市场的两到三倍，这使得市场接受度成问题。特斯拉坚持“先轻资产试水”，而印度政府担心特斯拉享受低关税后不建厂就离开。
除了关税问题，特斯拉还面临其他挑战。印度本土供应链几乎为零，大部分零部件需要进口，成本难以控制。此外，印度基础设施严重不足，公共充电桩数量不到中国的1%，电力供应也不稳定。印度商业政策变化快，政策风险高，这对需要长期重资产投入的企业来说是巨大障碍。
特斯拉的退出对莫迪政府的“印度制造”战略是一大打击。虽然苹果、三星等公司在印度建厂，但主要是手机和电子产品，汽车尤其是新能源汽车的供应链更为复杂，对基础设施要求更高。多家跨国车企如通用、福特和哈雷戴维森此前已退出印度市场，特斯拉的离开进一步凸显了印度的问题。
特斯拉放弃印度也反映出全球化布局的新逻辑。过去十年，企业选择低成本地区建厂，但现在更看重供应链完整性、基础设施可靠性和政策稳定性。特斯拉在中国、美国和德国的工厂选址都经过深思熟虑，而印度在这三个维度上表现不佳。
特斯拉的退出可能会产生连锁反应，影响其他外资企业在评估印度市场时的态度。印度仍有机会，但需要解决供应链、基建和政策稳定性问题。在全球新能源汽车竞争白热化的背景下，印度必须尽快行动，否则可能错失良机。特斯拉放弃在印度建厂 谈判陷入死循环！
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